在20世纪初，世界上的第一位模特诞生在了瑞士日内瓦车展，她是英国演员莉莉·兰特，她打扮时尚、衣着端庄地坐在车内。在汽车还处于实用性阶段的年代，模特们的职责更多是向观众们普及汽车的使用方法，以及功能展示。她们虽然打扮得很时尚，但穿着相对保守，姿势也无外乎伸手轻扶车门，或坐在驾驶舱内，看上去非常庄重优雅。

后来随着社会的发展，汽车工业不断进步。在第一则汽车广告面世之后，人们发现如果把一位有吸引力的美女和一辆崭新的汽车放在一起，就会更加吸引原本就对汽车感兴趣的男性群体，因此女性车模的形象变得开放起来。

随后各汽车品牌以及经销商为了招揽顾客，开始采用“性感车模”战术。为了吸引眼球，模特们开始抛弃传统服装，将自己打扮成各种角色，不仅没有丧失性感元素，还为观众带来了新奇的视觉观感，想不被关注都难。

到了80年代，西方的车模行业开始衰败，汽车厂逐渐往电影、电视剧等领域进军，例如007系列就为阿斯顿马丁做了强劲的宣传。与此同时消费者也越来越注重汽车本身的质量和性能。

1993年北京车展，“香车美女”的概念首次引入国内，从此国内的大小车展都开始出现汽车模特的身影，作为刚刚进入国内的汽车模特，在车展上自然成为了大家关注的焦点。观众有兴趣，企业有需求，车模的尺度越来越大，似乎已经成为行业竞争的潜规则。模特吸引力越大，门票就卖得越火，参展车企也就越多，展示销售效果就越好。在许多竞争力并不强的车企眼里，车模成了救命稻草。

车展模特的底线越来越低，尺度越来越大，车展逐渐演变成了车模展，这样的歪风邪气不能长久发展下去。于是上海车展和北京车展依次颁发了禁模令。

经过几年的沉淀，如今国内车展上的模特已经走上了正轨，开始与汽车的产品调性相搭配，更加注重气质与格调，而不是一味地追求艳俗。