C919国产化率达到了60%以上，但是国内网上一直有不好的言论，说除了机体，核心部件都是外国的，这就是无知了

其实C919是三方供应商，所有零部件都不会只有一个供应商，分别是国产，合资，外国三方

如C919的航电系统，国产就有中科电子，中航光电，中航西安研究所，外国有通用，柯林斯等，霍尼韦尔，合资有昂际航电

而最让人关注的发动机，采用的是美国和法国合资的LEAP-1C发动机，国产航发正研发当中

整架C919大飞机，除了发动机和高升力系统暂时没有国产供应商，其内部核心技术，通信导航，飞控系统，液压燃油系统，机电系统等，网上喷子口中所谓全部用国外的关键技术，其实都是有国产供应商，并且多数都是三方供应

国产C919大飞机，其对标的就是美国737和法国的A320客机，飞行距离都是在5000公里左右，搭载的人数也相差不多

不过这两国的发飞机发展，比我国早发展几十年时间，毫无疑问技术成熟度上，具备了先发优势，并且积累大量客户

截止到2023年目前为止，空客A320是全球最畅销的窄体客机，交付了735架飞机，占据了全球客机份额的53%，波音交付了396架飞机市场份额在42%，而中国C919预计在2027年抢占市场3%的份额

而根据不少的信息来看，这两家公司的客机，国产化率都在40%左右，零部件全球采购，而为了降低造价成本，美国和欧洲的航空公司很多都是相互参股，技术共享的，也就是为什么在这几十年全球航空市场技术都被他们牢牢掌控的原因，定价权在他们手上

国产C919具备了后发优势，机体使用碳纤维材料且宽大一点，体验感会舒适一点，最为重要的是，C919的报价在9200万美元，是巨大的优势所在

要知道现在同类客机，售价都需要一亿美元以上，比波音和空客的新型飞机都便宜了2000万美元以上，使得C919极具竞争能力

而现在C919很多关键零部件，都有国外供应商，除了保证供应链安全外，为了拿到全球适航证也是原因之一，吃“独食”往往走不远的

现在C919和波音和空客，在市场份额和国际影响力相差巨大，还需要口碑的积累，而在飞机制造方面，和这两间传统大厂，其技术积累和生产方面，还需要时间来追赶！

在这方面推进的同时，大型国产发动机长江1000A也在测试当中，相信离要商业运营不远了，拿到了全球适航证后，换装国产发动机就不远了

而今年这届航展上，中国商飞已经和国航签订了C929的首家用户框架协议，根据资料显示，C929客机座位达到了282个，大型宽体客机，能够跨洲飞行

从军用到民用，中国在航空领域都取得巨大成就，国产大飞机在天际翱翔，无不让人感到自豪，就算前路艰辛也永不放弃，今天终于收成正果

而在全球化的今天，欧美现在对中国产品限制，加关税，媒体上中国“威胁论”不绝于耳，这样的逆全球化，只会自毁长城，合作共赢才是王道！返回搜狐，查看更多